Mootoriõli omadused ja nõuded

Peamised omadused
Mootor on auto süda. Mootoris on palju metallpindu, mis hõõrduvad üksteise vastu. Need osad liiguvad kiiresti ja halvas keskkonnas. Töötemperatuur võib ulatuda 400 kuni 600 kraadini. Uue tehnoloogia abil saab maagaasist teha kristallpuhta täissünteetilise baasõli. Selle põhjal lisatakse ainulaadne jõupuhastustehnoloogia, et luua ülipuhta ja kaitsva toimega määrdeaine. Sellistes karmides töötingimustes võivad ainult kvalifitseeritud määrdeained vähendada mootoriosade kulumist ja pikendada kasutusiga. Turul oleva mootoriõli saab selle erinevate baasõlide tõttu lihtsalt jagada mineraalõliks ja sünteetiliseks õliks (taimeõli napi toodangu tõttu arvesse ei lähe). Sünteetiline õli jaguneb veel: täissünteetiline ja poolsünteetiline. Määrdeainebaasõlid jagunevad peamiselt kahte kategooriasse: mineraalsed baasõlid ja sünteetilised baasõlid. Mineraalbaasõlisid kasutatakse laialdaselt ja kasutatakse suurtes kogustes (umbes 95% või rohkem), kuid mõned rakendused peavad kasutama sünteetiliste baasõlidega valmistatud tooteid.
Nõuded
Masinana on mootoril võrreldes tavaliste masinatega mõned ühised nõuded määrdeainetele, nagu nõue sobiva viskoossuse, teatud oksüdatsiooni-, kulumis-, korrosiooni- ja viskoossus-temperatuuri jõudlusele. Kuid mootor on eriline masin ja selle määrdeõli nõudmistel on oma eripärad. Selle eriomadused on peamiselt järgmised:
1) Mootori üldnõuded on väiksus, kerge kaal, kompaktne struktuur ja suur väljundvõimsus, seega on selle seadme hõõrdepinna koormus väga suur.
2) Lisaks hõõrdesoojusele mõjutab seda ka põlemissoojus, mistõttu on hõõrdepinna temperatuur väga kõrge, mis vähendab määrdeõli viskoossust ja raskendab õlikile teket.
3) Põlemiskambris olev kõrgtemperatuurne ja kõrgsurve põlemisgaas lekib karterisse läbi kolvi, kolvirõnga ja silindri voodri vahelise pilu. Need põlemisgaasid on gaasid ja teatud tahked osakesed (tahm), mis tekivad kütuse täielikul ja mittetäielikul põlemisel ning vähesel hulgal määrdeõlil, mis tavaliselt muutuvad karteri läbipuhumise põhikomponentideks, mis saastavad määrdeõli ja soodustavad selle oksüdeerumist. teatud tingimustel.
4) Põlemiskambri ümber vajalik määrdeõli siseneb kolvi ja silindri vooderdise vahelise pilu ning klapivarre ja klapijuhiku vahelise pilu kaudu, mistõttu on õli tarnimine keerulisem.
5) Kolvi ja klapi osad liiguvad töö ajal edasi-tagasi, nii et suhteline kiirus on ülemises ja alumises surnud punktis null, mistõttu on õlikile moodustumine raskendatud. Kolvi tihvt ja puks on õõtsuvas liikumises ning õlikilet on raske moodustada.
6) Temperatuuride erinevus seisva mootori ja pikema töötamise ajal on väga suur. Osade soojuspaisumise ja termilise deformatsiooni tõttu on mõne hõõrdepaari pidevat vahet raske kontrollida. Liiga väikeste vahede tõttu võib tekkida adhesioonipaagutamine või liiga suurte vahede tekitatud löögi ja vibratsiooni tõttu võivad tekkida kahjustused. Sellistel juhtudel on õlikile raske nakkuda.
7) Mootoris on palju hõõrdepaare, näiteks kolvid ja silindrihülsid, väntvõlli tihvtid ja laagrid, nukid ja tõukurid, hammasrattad jne. Kuigi neil on erinevad nõuded määrdeainete määrdevõimele, võib määrdeainetel kasutada ainult ühte määrdeainet. mootor (välja arvatud suurte laevade diiselmootorid). Seetõttu tuleb määrdeainete valikul arvestada mitmete määrimistingimustega.
8) Automootorite töökeskkond on keeruline, näiteks suured temperatuurimuutused, niiskus, õhurõhk, tolm jne. Kuna mootoriõli sisaldab sageli selliseid elemente nagu väävel ja plii, soodustab see korrosiooni ja teatud osade kulumine.